«Дать больше газа!». Это любимое желание многих водителей, стремящихся посильнее нажать на акселератор. Но такое стремление не всегда может дать положительный результат на дороге. И совсем другое дело, если придерживаться этого принципа при использовании природного газа в качестве альтернативного топлива для автотранспорта. Экономия может быть значительной. Следовательно, нужно устанавливать оборудование и переводить автомобили на газовое топливо. Это и делается в подразделениях Минлесхоза в соответствии с ранее принятой программой.
Правда, возможно, недостаточными темпами. Только в Могилевском ГПЛХО по состоянию на 1 октября на сто процентов выполнено годовое задание (11 автомашин) по переводу автотранспорта на голубое топливо. Наверное, свою роль сыграла активность главного механика объединения Алексея Голякевича, который является убежденным сторонником такого перевооружения автопарка. По его предложению планируется дополнительно перевести на газ до конца года и в начале следующего еще 5-6 автомобилей. Можно было бы и больше, но переоборудовать старую технику не имеет смысла, зато на приобретаемые новые машины сразу установят газовое оборудование. В основном на газу работают «уазики», но такое топливо вполне подходит и для «ЗИЛ-131». Единственное, что сдерживает использование газа, — отсутствие в достаточном количестве заправочных станций. Их с каждым днем становится все больше, в некоторых районах уже имеется по 2-3, но, например, в Краснополье — всего одна, да и та закрыта в выходные дни. Использование компримированного (сжатого) газа еще больше осложняется отсутствием соответствующих заправочных станций.
Иногда водители и другие специалисты утверждают, что использование газа отрицательно действует на двигатель. Возможно, это и так для тех моторов, которые работали на низкооктановом бензине, но при переходе с 92-го бензина на газ таких проблем не возникает.
Зато значительно упрощается учет топлива и контроль за ним. Если бензин легко слить из бака, то с газом такая процедура не проходит.
Водитель, который начинает работать на автомобиле с газовым топливом, получает специальное удостоверение, пройдя краткий, в течение двух-трех дней, курс обучения. Это достаточно, чтобы грамотно и безопасно эксплуатировать новую технику.
При упоминании о природном газе у обывателя обычно возникает вопрос. А безопасно ли это? Алексей Дмитриевич рассеивает такие сомнения.
— Современная аппаратура третьего, четвертого поколения обеспечивает практически стопроцентную безопасность. К тому же, некоторые фирмы, устанавливающие оборудование, например, в Бобруйске, ежегодно проверяют его.
Цена обслуживания «газовых» автомобилей невысока. К сожалению, в некоторых районах возникают проблемы с обслуживанием газовой аппаратуры из-за нехватки организаций и специалистов по газовой технике.
В остальных ГПЛХО, похоже, только в начале зимы планируют завершить эту важную работу. Григорий Захаревский всего лишь несколько месяцев работает главным механиком Витебского ГПЛХО, но он уже хорошо знает состояние дел по автомобильной «газофикации». В Ушачском лесхозе на газу работает «ЗИЛ-131», на котором подвозят на работу людей. Но в большинстве случаев систему газового питания устанавливают на «уазики». Обходится это примерно в полтора миллиона рублей, а окупается в течение полугода, если машина не простаивает. Обучение водителя стоит совсем дешево. Конечно, как и за любой другой техникой, требуется постоянный уход и за газовой системой автомобиля.
Многие специалисты считают, что в этом вопросе не нужно жадничать — приобретать нужно высококачественное дорогостоящее оборудование. Оно все равно окупится неоднократно, но не будет головной боли при его эксплуатации. А экономия может достигать до 30 млн. рублей за три года на одной машине.
Немало денег сэкономлено уже сейчас. Ведь в подразделениях отрасли всего на газ переведено 189 единиц автотранспортной техники. И это не предел. «Давать больше газа» будут как до конца этого года, так и в следующем.